不论是我们寒暑假回国游玩，还是父母来美探亲，我们都希望在旅途中家人和自己能有最好的体验。显然，对于动辄上十个小时的洲际飞行，能够躺在商务舱里好好睡一觉是再好不过了。然而商务/头等舱高昂的票价往往让学生党们望洋兴叹，好在信用卡点数和航空里程的出现提供了一条捷径。今天我想说的就是除了航空里程兑换两舱之外的第二条路：
现金购买经济舱，再升级至商务舱。
因为我与美国航空(AA)打交道比较多，所以这个帖子主要讲AA的升舱系统。UA的升舱体系将由colin大神之后给大家介绍。
相对于美联航UA和达美DL而言，AA的高级会员人数较少，相应的升舱成功率也更高。以我个人的经历来说，自从我成为AA的顶级会员Executive Platinum*之后，飞美国国内升舱失败的次数可以一只手数出来。如果算上洲际飞行的升舱，估算了一下 升舱成功率超过90%。 其中洲际航线通过SWU的升舱记录是11次尝试10次成功(失败的那次是碰上春节出境游高峰，整个商务舱直接卖完了)。
更重要的是，相比于其他两家航空公司，AA的升舱限制是最少的。以下仅举三例，以显示AA之厚道：
它家的SWU(类似于UA的GPU，是可用于洲际航线的最高级升舱券)可以用在 几乎 现金购买的所有仓位上。即便是购买最低价的折扣经济舱，也能通过SWU升舱。对比之下UA需要在W舱以上才可使用;
AA的77W，商务舱配备52个全平躺反鱼骨座椅，是使用SWU升舱的不二之选
SWU可以给他人使用，即便你和他不一同出行。相比之下DL只能给自己和同行的一名旅客使用;
它家对顶级会员的自动升舱不限制航线，即便是JFK-SFO/JFK-LAX这样的旗舰国内航线，EXP会员也有资格自动升舱(当然，能否成功是另一回事)。作为对照，UA在类似的premium service路线上需要使用RPU(Regional Premier Upgrade)，DL在美国国内的Delta One上需要Regional Upgrade。
JFK-LAX上的AA 321T，商务舱为2-2全平躺座椅。当时通过EXP会员的自动升舱福利，在起飞前十五分钟升舱成功
因此，不论你是打算冲击AA的Executive Platinum以获得较高的升舱成功率，还是计划通过利用SWU来升级你的洲际旅行，希望本帖都能有所帮助。
* 在EXP之上其实还有一级名为Concierge Key的会员，类似United的Global Service。然而Concierge Key只能通过AA邀请实现，所以这里还是认定EXP为最高等级。
以下介绍的排序根据升舱途径的受众面，由宽到窄排列。
一
Systemwide Upgrade(SWU)
干货要放在最前面讲。SWU升舱券是AA最有价值的升舱工具——因为它能用于洲际航线的升舱，而且可以用于所有人。如前文所述，AA的SWU非常厚道。它对于仓位限制几乎为零，哪怕是最低折扣的经济舱都可以升级到商务舱。其次SWU可以赠予他人，这就给黑市交易创造了可能。
( 注意：交易升舱券是AA明令禁止的行为!账号有可能被审计并导致里程和升舱券被没收! )
1. 如何获得?
只有Executive Platinum及Concierge Key会员才能获得SWU，具体来说：
在一年中，EXP获得100,000 EQMs(Elite Qualifying Miles)时可得到四张SWU。如果满足了EQDs的条件，100,000 EQMs也是获得EXP等级的要求，所以可以理解为成为EXP会员后立刻得到四张SWU;
飞到150,000 EQMs时获得额外两张SWU(此时总共六张);
飞到200,000 EQMs时再获得额外两张SWU(总共八张)。
再往上就没有奖励了……直到你在AA上飞够了2,000,000里程，这时你可以拿到额外的四张SWU。从此往后，每飞够额外的一百万英里可以再拿四张SWU，上不封顶。
2. 如何使用?
SWU需要打电话给AA客服手动请求，不能在网上实现。如果是给他人使用，需要报上对方的六位PNR预定码以及姓名。
3. 使用限制?
SWU不可以用于里程票，必须是现金购买的机票。在现金票中，不可以是政府和军队的协议价。现实生活中我们不太可能获得这种协议价，所以可以简化成： 只要是现金买的AA机票都可以使用SWU升舱。
SWU只能用于AA自己执飞的航班，并且航班号必须是AA。以BA和AA的代码共享航班为例，某些实际AA执飞的航班挂的是BA的航班号。如果你买到的票是BA的航班号，那么就不能使用SWU。
一张SWU最多可以用于四个航段，例如像PVG-ORD-LAX-DFW-EZE这样的行程，理论上你可以使用一张SWU升级全部四段。
4. 使用技巧
如果有特定的仓位，SWU是可以立刻confirm的。 如果你自己是EXP会员，那么在购票的时候就可以看到SWU的升舱请求是否能即刻确认。例如搜索11月7号的JFK-LHR，如果有升舱位置的话在购票时就能看到“Systemwide upgrades”字样：
因为只有AA100有“Systemwide upgrades”的字样，这意味着本次航班可以立刻通过SWU确认升舱，而其他的航班目前都不行——要么是因为实际由BA执飞，要么是自家的升舱位置没放出。
如果你不是EXP会员，可以通过ExpertFlyer等专业软件来查看特定仓位的情况。对于AA而言， C舱 是从经济升级到商务的仓位。我们不妨同样查查11月7号的JFK-LHR，结果如下：
可见有一个C舱，意味着是可以立即用一张SWU确认一个个人的升舱。这与网站看到的结果一致，但有了具体数目在多人出行时更加方便。
一般来说AA对于升舱仓位控制得比较严格，毕竟作为航空公司希望商务舱是直接卖出去，而不是从底下升级上来的。要么提前很久才能看到C舱，要么是在起飞前三天看到卖票无望，才陆陆续续放出来。如果使用SWU时C舱的余票数是0，那么你将被添加到waitlist中，理论上得等到C舱放出后再由系统逐级clear。根据AA的官方说明，clear的规则依次是：
会员等级(按实际乘机人计算)
过去十二个月当中花在AA身上的机票钱(EQDs)
这里重点来了，AA的升舱waitlist可以插队 。具体来说，如果在起飞前几天会有C舱被放出，此时系统并不会自动clear先前加入waitlist中的人。为什么会这样具体原因不明。但是，如果你打电话给客服，告诉他们你发现有C舱这一事实，他们可以帮你立刻确认升舱成功——不论你在waitlist当中的位置。
由此可见获知C舱的数目是多么的重要，基本上靠抢。这里推荐一下ExpertFlyer的服务，它可以订制AA航班上C舱的提醒，一旦C舱数目大于0你会收到一封邮件，接着你要做的就是迅速给AA打电话确认SWU即可。如果没有EXP加持或购买ExpertFlyer的服务该怎么办呢?这里有几个关于升舱成功率的大致规则，仅供参考：
选择周二、周三、周四的航班，因为这时的商旅客人数少;
避开春节等国内节假日高峰，错峰出行;
不要选择热门航线和“高端”航线(例：LAX-SYD;DFW-HKG;LAX-LHR)，因为这些航线上会有很多人掏钱买两舱;
曾经NRT-DFW的商务舱是牙医床，愿意花现金买的人很少，自然升舱成功的概率就大了
选择执飞航司多、商务舱座位多的航线(例：LAX-HKG，这里国泰会分流掉很多商旅客;JFK-CDG，在纽约这个市场UA、DL和AF都会有直接竞争);
避免达拉斯，因为DFW是AA的大本营，高级会员多。相比之下在ORD和LAX会有来自UA和DL的竞争，会员不那么集中。
如果AA直到起飞前24小时都没有放出C舱，那么你会在check-in的时候会自动被添加到机场的upgrade waitlist中。机场升舱waitlist的顺序也是由会员等级和过去12个月的EQDs决定的，而且这时候就不能插队了。如果最后没有升舱成功，那么SWU会退回到原持有者的账户中(不一定是乘机人)。
这里有一个事项值得特别注意，对于多航段的行程，只要一段SWU升舱成功了那么就算SWU被使用。所以就带来了一个bug：有时候在会发现洲际航班没有C舱，而美国国内的航班有C舱放出，这时候如果你立刻确认了国内段的升舱，那么不论将来洲际航段是否升舱成功，SWU不能被退回，显然这是巨大的浪费。为此，AA提供了一种选择，即只有当洲际航段可以确认升舱之后，才将国内段升舱。如果不幸洲际航段没能clear，那么国内段不会升舱，SWU将被退回。这在使用SWU时和客服说清楚即可。
5. 特例
除了从经济升级到商务，AA的SWU也可以让你从商务舱升级到头等舱。前提条件是执飞的机型上有头等舱。目前符合这个条件的飞机有老的777-200(商务舱是牙医床)以及所有的777-300ER(商务是反鱼骨)。
这种商务到头等的升舱要比经济升商务容易不少，因为头等舱的升级仓位(A)就是折扣头等舱的仓位，而商务舱的升级仓位(C)是被单独划分出来的，受到严格的管控。换句话说，只要还有折扣头等舱出售，你就立刻可以从商务升级到头等。
AA 77W上的头等舱座椅，带旋转功能，可变身空中办公室。当时我先购买了经济舱，发现有A仓之后自己加钱buy-up到折扣商务舱，同时用SWU完成第二步升舱。
这种情况适合本身就是商务出行，想体验更好服务的人。但注意，不能买经济舱然后用两张SWU连升两级，一次一人只能使用一张SWU。
二
Upgrade with miles
如果没有SWU加持，在AA的航班上的另一种升舱方式是使用AA里程。所有会员都可以使用里程升舱，但平心而论这种方法 并不划算，所以对此大家心里有个底就好，不必太在意。
具体原因是因为，对于大部分折扣仓位，里程升舱伴随着高额的现金co-pay(见下表)。以中美之间的往返为例，从折扣经济舱升级到商务舱所需的里程为25,000，外加350美元的现金。要知道在黑市上一张SWU的价格目前也不过400美元上下，而且两者看的是同一仓位(C)。
AA里程升舱表
当然，如果购买的是全价经济舱，则可免去350美元的现金部分，所耗里程也降至15,000。但很多时候折扣商务的价格比全价经济要低得多，所以能蹭到全价经济的机会相当少。我能想到的一种情况是公司限制商旅出行只能买经济，而购买的时候只剩全价票;或者是从其他航司改签到AA的全价经济舱。
总而言之，里程升舱并不划算。
三
超售
很惭愧，在我飞过的所有航班中，不论是AA还是别家，从未碰到过因为超售而升舱的情况，也许是RP问题吧……
但言归正传，AA没有公布在超售时按照什么升舱升舱。但按照业内的普适标准，应该无非包含经济舱仓位(全价票>折扣票)，会员等级，Check-in时间，是否独立出行等等。希望有DP的同学在下面补充。
四
500-mile upgrade
500-mile upgrade是一种主要面向普通高级会员(Gold和Platinum)和非会员的升舱券，它的限制比SWU要多，只能用于北美内部、北美加勒比、北美夏威夷的航线。它还有一个用途是，帮助与你同行的一名旅客升舱。
一张500-mile upgrade能够升级500-mile的飞行距离。假设一段航线的飞行里程为 X ，那么升舱所需的500-mile upgrade数 n 为：
n = ⌈ X /500⌉ (向上取整)
例如PHL-MIA的飞行距离为3,280英里，那么需要7张500-mile upgrade，如果你拥有的500-mile upgrade不足7张，则无法升舱。假如一条航线是2,001英里，AA是否会抹掉这超出的1英里而只需要四张500-mile upgrade呢?以前是可以的，AA曾经允许最高抹掉多出的51英里;但现在不会了，仍然需要5张。
对于多段航线(例如EWR-ORD-PDX)，每一段所需的500-mile upgrade要分开计算。
1. 如何获得?
作为金卡和白金卡会员，每当你获取12,500 EQM时，可获赠四张500-mile upgrade。此外，会员还可以用现金和里程购买，分别是$40/一张，和40,000里程/八张。一般而言不建议用现金或者里程购买。
除非你的账号过期或者被封，否则其中的500-mile upgrade永不过期。
当你荣升为Platinum Pro和Executive Platinum会员之后，你无法获取500-mile upgrade，你也无法为你自己使用500-mile upgrade。这是因为此时你在北美的航班将享受无限制升舱的福利(“Unlimited Domestic Upgrades”)，你的500-mile upgrade只能给同行的人使用。关于自动升舱这一点我们下面会说。
2. 如何使用?
对于金卡和白金卡旅客，你在订票之后可以在网上看到500-mile upgrade的选项，也可以打电话给客服请求使用500-mile upgrade。
对于帮助同行旅客升舱，同样也是订票之后网上会有升舱请求的选项。
3. 使用限制?
首先500-mile upgrade只能用于北美航线上(包括美国-加拿大、美国-夏威夷、美国-墨西哥、美国-加勒比诸国)，超出此范畴的航班需要用SWU升舱。
在仓位上和SWU的限制类似，首先需要AA的航班代码+AA的实际执飞。即便是最低的折扣经济舱也能使用500-mile upgrade升舱。
但注意，即便你的账户内留有500-mile upgrade，为了使用它们你必须是AA的 金卡及以上 等级的会员。白板会员是没有资格使用500-mile upgrade的。设想这样一个例子：
我第一年从白板飞到白金卡，累积了16张500-mile upgrade;
我第二年没有飞AA，16张升舱券也都没花出去;
我第三年变回AA白板，此时我的500-mile upgrade已经无法使用(无论是给自己还是给同行旅客);
我第四年又重飞AA，变成了金卡，并获得了8张500-mile upgrade。此时第一年获得的16张500-mile upgrade又被激活，我将有24张升舱券可以使用;
第五年我狂飞AA，变成了行政白金卡EXP，期间获得了32张500-mile upgrade券和4张SWU;
第六年我开始享受自动升舱，56张升舱券不能给自己用，只能用于一名同行旅客。
4. 特例
在少于500英里的AA航班上，金卡和白金卡可以有免费升舱资格，不再需要使用500-mile upgrade。但前提是这么短的航线上有带头等舱的航班。提示一下，如果看到的机型是ERJ系或者de Havilland-8系，那么就没有头等舱可以升了。
五
“Unlimited Domestic Upgrades”
这是一项只针对Platinum Pro、Executive Platinum、以及Concierge Key会员的福利。
它和500-mile upgrade的使用要求十分相似，但体验起来简单粗暴——如果是符合升舱要求的航线，你在购买之后会自动请求升舱，然后你就开始等升舱成功。
按字面规定，EXP会员最早可以提前100小时确认升舱成功，但实际要看航班的销售情况。根据我的经验观察，起飞前72和24小时是两个关键的分水岭：如果起飞前三天头等舱还有大量位置，那么基本就可以在起飞前72小时立刻confirm upgrade;如果起飞前24小时头等舱还留有3个以上的座位，那么基本上也能在check-in窗口打开之前升舱成功;最后如果起飞前24小时头等舱座位数少于3，那么你得先check-in，之后会被添加到机场的upgrade waitlist中等待随时clear。这里升舱的顺序仍然为：
会员等级(按实际乘机人计算)
过去十二个月当中花在AA身上的机票钱(EQDs)
这意味着即便是很晚才买票的EXP会员在升舱顺序上也要比一早买票、并使用了500-mile upgrade的金卡会员高。这也是为什么AA的500-mile upgrade升舱成功率都不高的原因。
对于一些热门航线，例如JFK-SFO/JFK-LAX，上述72/24小时的规则不适用。往往升舱要等到舱门关闭之前，直到此刻系统才会将没有卖出的两舱位置用作升级。这时候大概率你已经坐在了飞机里，然后地勤人员会带着新的登机牌找到你，在众人的目光中护送你走向前舱，深藏功与名。
PHL-MIA上的A330头等舱座椅，当时通过EXP的自动升舱，出发前三天clear
以上就是关于AA升舱系统的介绍，希望能够帮助到大家——特别是SWU的部分。
